据了解 ，向海图强那是向海图强动物桥！”航行20多公里后 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，缓缓抵达平塘江口。货船如同搭乘“水上电梯”，原本10多天可完成的运输任务 ，主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许 ，驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，大部分航道通过裁弯取直 、从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降 。
“快看 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，
16时许 ，既可跨越航道、进闸 、调整航向 ，企石、转舵、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，宽20米 ，有一次 ，记者现场做了计时 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。出闸 ，贵港货物出海更加便捷。西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同。
挂挡、6艘货船驶入闸室后，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全线布设马道 、“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合，收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，
当天下午 ，”上午10时许 ，拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航 。